VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

S57減速機(jī)的電纜分解原理。因此蝸輪蝸桿減速機(jī)必須另外采取外部措施來(lái)有效減少有影響的干擾輻射和注入。這S系列減速機(jī)通常包括儀器的所有電纜以及與它們連接的儀器和殼體。這些物體可作為傳遞和接收電磁干擾的有源和無(wú)源天線。 所有不產(chǎn)生操作電壓的傳導(dǎo)性機(jī)殼和儀器元件都是傳遞或接收干擾的可能的天線。若這些物體接地良好，可徹底轉(zhuǎn)移此干擾，使這些干擾沒有損害。這也適用于開關(guān)柜、機(jī)殼、殼體元件、接線板和儀器支架等。S系列減速機(jī)機(jī)殼內(nèi)的元件般都已經(jīng)與殼體直接接觸（通過螺釘）或通過綠/黃色接地電纜在內(nèi)部連接到殼體，這樣只需將殼體本機(jī)接地即可。接地線應(yīng)當(dāng)在截面處很大、電阻要小，并且蝸輪蝸桿減速機(jī)接線的距離應(yīng)盡可能短。電源的地下電纜只有保護(hù)電源的功能，般不是以保障的安全。機(jī)殼內(nèi)或接線板上的現(xiàn)有的接地線經(jīng)過修理之后不可更換，必須放回原處！改裝元件、改變布置或儀器接線都會(huì)總體上影響的安全性。經(jīng)過改裝的元件必須連接到殼體的地線星形連接處。應(yīng)當(dāng)注意S系列減速機(jī)始終使殼體封閉。殼體上即使有很小的孔也會(huì)大大影響安全性。保護(hù)導(dǎo)線和地線能顯示電位差。因此，在安裝蝸輪蝸桿NMRV減速機(jī)之前必須檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的電位差。地下電纜的連接處不可有灰塵和油漆。參考和接地電纜的電阻應(yīng)足夠小，不能有電感（大截面處、3短路徑、扁平連接）。如果S系列減速機(jī)有此類錯(cuò)誤，模擬輸入會(huì)轉(zhuǎn)換至0伏特各個(gè)0/4安培。OK LED將關(guān)閉，繼電器斷電，只有蝸輪蝸桿減速機(jī)在使用復(fù)位鈕時(shí)才會(huì)復(fù)位。OK錯(cuò)誤會(huì)直保持到清除引起錯(cuò)誤的原因?yàn)橹?。監(jiān)控功能的故障。S系列齒輪減速器錯(cuò)誤顯示了OK監(jiān)控功能的故障。如果此發(fā)生了錯(cuò)誤信息，分開儀器和監(jiān)器設(shè)備，送到近的維修站點(diǎn)維修。 蝸輪蝸桿減速機(jī)測(cè)定值輸入超調(diào)節(jié)。如果測(cè)定值位于測(cè)定范圍內(nèi)重復(fù)，錯(cuò)誤信息消失。只有在第次輸入3與組的代碼號(hào)后才能瀏覽或理更改數(shù)值。只有在保留輸入模式后才能登錄參數(shù)，并貯存，即同時(shí)按MODE+RESET鈕。當(dāng)按RESET鈕出現(xiàn)登錄模式時(shí)，忽略參數(shù)改變。
內(nèi)現(xiàn)在生產(chǎn)的蝸輪蝸桿減速器的換檔變速操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械傳動(dòng)體系，而外生產(chǎn)與原裝進(jìn)口的商用車已采用電控系統(tǒng)的換檔變速操作系統(tǒng)，內(nèi)已有汽車商在考慮改進(jìn)試制，且該系統(tǒng)S系列減速機(jī)有幾種型號(hào)，我公司根據(jù)市場(chǎng)信息，想研發(fā)其中種型號(hào)為起點(diǎn)。蝸輪蝸桿減速機(jī)高壓電器中緣件的設(shè)計(jì)和緣距離的確定是以緣件或氣體間隙的許用場(chǎng)強(qiáng)為依據(jù)?？諝馀R界擊穿場(chǎng)強(qiáng)為29.4kV/mm.MPa，由于受到電場(chǎng)分布是否均勻的影響，如氣體壓力、電壓形式和極性、電場(chǎng)不均勻程度、電極表面粗糙度、S系列減速機(jī)電極材料和電極面積等，低壓力氣體的緣性能與空氣之間沒有直接的公式換算關(guān)系，要精確計(jì)算比較困難。但在蝸輪蝸桿減速機(jī)實(shí)際使用過程中由于電流等和元件布置的變化，不可避免會(huì)引起電場(chǎng)分布的變化，為了有效指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品的性價(jià)比達(dá)到高，需要構(gòu)筑套模擬軟件，為設(shè)計(jì)變化奠定理論基礎(chǔ)。http://www.clickonjudaism.com/Products/S87jiansuji.html