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                        S系列減速機(jī)的環(huán)形線使用原理

                        文章出處:   責(zé)任編輯:   發(fā)布時(shí)間:2017-04-20 09:26:50    點(diǎn)擊數(shù):-   【
                        S系列減速機(jī)的環(huán)形線使用原理。S系列減速機(jī)裝配線分為主環(huán)、差環(huán)和合環(huán)三條環(huán)形線,主要完成STR、153、457、奔馳型中,后橋和140型的后橋主減速器的裝配。這里共有九種類型產(chǎn)品,我們選擇了3種產(chǎn)品為研究對(duì)象,分別為奔馳、STR和153型的中橋。然后我們選擇了S系列減速機(jī)比較典型的差環(huán)裝配為研究對(duì)象,因?yàn)樗墓に嚥襟E比較相近,作業(yè)元素的時(shí)間相差不大,并且其它類型的產(chǎn)品的工藝也和這幾種產(chǎn)品樣。
                        S系列減速機(jī)混流裝配線上的不同產(chǎn)品是存在差異的,裝配時(shí)間也是不同的,而且在流水線的平衡中的平衡延遲總是存在的,齒輪減速器平衡的結(jié)果影響著產(chǎn)品在流水線上的裝配時(shí)間。本文考慮了流水線平衡對(duì)平準(zhǔn)化的影響,以齒輪減速器流水線的平衡方案為基礎(chǔ),按照產(chǎn)品產(chǎn)出時(shí)間來(lái)衡量平準(zhǔn)化,通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了考慮流水線平衡的平準(zhǔn)化模型。后比較了考慮S系列減速機(jī)流水線平衡的平準(zhǔn)化模型和傳統(tǒng)的混流裝配線平準(zhǔn)化模型。得出了以下結(jié)論:
                        ①齒輪減速器裝配時(shí)間的差異性對(duì)排序結(jié)果有顯著的影響。
                        ②S系列減速機(jī)流水線的平衡問(wèn)題和產(chǎn)品排序問(wèn)題之間是相互影響的。
                        ③齒輪減速器考慮流水線平衡的平準(zhǔn)化模型和傳統(tǒng)的混流裝配線平準(zhǔn)化模型,把平衡問(wèn)題和產(chǎn)品排序問(wèn)題有機(jī)的結(jié)合起來(lái),更加符合問(wèn)題的實(shí)際工況。為工廠混流裝配線的多種產(chǎn)品投產(chǎn)排序提供了個(gè)合理的理論指導(dǎo)。
                        S系列減速機(jī)輸送線線體是裝配線的個(gè)重要組成部分,它是整個(gè)裝配線的輸送部分。齒輪減速器主要有托盤小車組件、軌道組件、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、立柱護(hù)板、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)護(hù)板、工具箱、定位系統(tǒng)、返回拉桿組件、推桿組件和按鈕等附件構(gòu)成。托盤小車組件是起定位和輸送裝配零件的,軌道組件是整個(gè)裝配線的支撐部分。為了分析整個(gè)剎車電機(jī)裝配線的強(qiáng)度情況,我們要對(duì)裝配線的受力情況進(jìn)行分析。這里我們列舉齒輪減速器和軌道在以下三種情況下的受力狀態(tài)。
                        ①在S系列減速機(jī)輸送的過(guò)程中,裝配零件的重力先傳遞給小車組件,然后再傳遞給軌道組件,后把力傳遞給地面,這時(shí)我們要分析小車和軌道組件的受力情況。
                        ②在每個(gè)工位時(shí),齒輪減速器裝配零件和該工位的裝置起形成個(gè)封閉的力系統(tǒng),理想情況三相異步電動(dòng)機(jī)下線體是不受力的。但有時(shí)由于工人的誤操作等原因,壓裝過(guò)程中的壓裝力會(huì)直接傳遞給線體,因此這種情況下也要考慮線體的強(qiáng)度問(wèn)題。
                        ③在工件轉(zhuǎn)向位置時(shí),齒輪減速器裝配零件的重力先傳遞給小車,然后再傳遞給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),后把力傳遞給地面,這時(shí)我們也要分析小車和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)受力情況。http://www.clickonjudaism.com/Products/S57jiansuji.html

                        S系列減速機(jī)


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