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                        TKM68減速機(jī)傳動(dòng)軸磨損診斷解決

                        文章出處:   責(zé)任編輯:   發(fā)布時(shí)間:2016-11-03 17:38:18    點(diǎn)擊數(shù):-   【
                        TKM68減速機(jī)傳動(dòng)軸磨損診斷解決。大家好,VEMT小編又和大家見(jiàn)面了,以前的每日編到現(xiàn)在的每日四編,我們部門可是花了不少心血的,雖然講過(guò)很多次,但是小編還是要說(shuō)的是切為了客戶能夠了解我們的K系列減速機(jī),以及對(duì)些潛在的客戶進(jìn)行資料的提供,打造銷售與學(xué)習(xí)的平臺(tái),本期給大家介紹的是傳動(dòng)軸磨損該怎么辦。
                        在K系列減速機(jī)運(yùn)行過(guò)程中,磨損是不可避免的,有的時(shí)候我們明明維護(hù)好了,但好像卻看不到我們想要的效果,我們不妨轉(zhuǎn)移下視線,傳動(dòng)軸由于承擔(dān)的任務(wù)較重,我們很容易忽略他的磨損的,K87減速機(jī)傳動(dòng)軸機(jī)件的損壞、磨損、變形以及失去動(dòng)平衡,都會(huì)造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動(dòng),嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。汽車行駛中,在起步或急加速時(shí)發(fā)出“格登”的聲響,而且明顯表現(xiàn)出機(jī)件松曠的感覺(jué),如果K47減速機(jī)不是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)齒輪松曠則顯然是傳動(dòng)軸機(jī)件松曠。松曠的部位不外乎是向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉,伸縮套的花鍵軸與花鍵套。般來(lái)講,K87減速機(jī)十字軸軸徑與軸承曠量不應(yīng)超過(guò)0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應(yīng)大于0.3mm。超過(guò)使用極限應(yīng)當(dāng)修復(fù)或更換。
                        如果要想K系列減速機(jī)傳動(dòng)軸的壽命長(zhǎng)些,我們就不能忽視他的存在,內(nèi)針對(duì)傳動(dòng)軸磨損般采用的是補(bǔ)焊、鑲軸套、打麻點(diǎn)等方法,但當(dāng)軸的材質(zhì)為45號(hào)鋼(調(diào)質(zhì)處理)時(shí),如果僅采用堆焊處理,則會(huì)產(chǎn)生焊接內(nèi)應(yīng)力,在重載荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,可能在軸肩處出現(xiàn)裂紋乃至斷裂的現(xiàn)象,如果采用去應(yīng)力退火,則難于操作,且加工周期長(zhǎng),檢修費(fèi)用高;當(dāng)K47減速機(jī)軸的材質(zhì)為HT200時(shí),采用鑄鐵焊也不理想。些維修技術(shù)較高的企業(yè)會(huì)采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,這些維修技術(shù)往往需要較高的要求及高昂的費(fèi)用。對(duì)于以上修復(fù)技術(shù),在歐美日韓企業(yè)已不太常見(jiàn),發(fā)達(dá)家般采用的是高分子復(fù)合材料技術(shù)和納米技術(shù),高分子技術(shù)可以現(xiàn)場(chǎng)操作有效提升了維修效率,且降低了維修費(fèi)用和維修強(qiáng)度,其中應(yīng)用為廣泛的是美嘉華技術(shù)體系。相比傳統(tǒng)技術(shù),高分子復(fù)合材料既具有金屬所要求的強(qiáng)度和硬度,又具有金屬所不具備的退讓性(變量關(guān)系),通過(guò)“模具修復(fù)”、“部件對(duì)應(yīng)關(guān)系”、“機(jī)械加工”等工藝,可以大限度確保修復(fù)K87減速機(jī)部位和配合部件的尺寸配合。
                        在上述方法進(jìn)行修復(fù)K系列減速機(jī)的同時(shí),利用復(fù)合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢(shì),可以有效地吸收外力的沖擊,極大化解和抵消軸承對(duì)軸的徑向沖擊力,并避免了間隙出現(xiàn)的可能性,也就避免了設(shè)備因間隙增大而造成的二次磨損。-VEMTK47減速機(jī)編輯http://www.clickonjudaism.com/wlwgjsj.html
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